технология ремонта дизеля тепловоза

Современные дизельные двигатели, применяемые на тепловозах, судах, в стационарных силовых установках, других вариантах использования в разных отраслях народного хозяйства, для увеличения мощности и экономичности оснащаются агрегатами турбонаддува (турбокомпрессорами), которые в эксплуатации имеют существенный недостаток, заключающийся в отложении смолистого нагара в лабиринтных уплотнениях, на лопатках турбинного колеса и соплового аппарата. Это усложняет технологию ремонта дизеля тепловоза. Неравномерность отложений нагара способствует возникновению дисбаланса ротора, который в свою очередь приводит к повышенному износу опорных подшипников и гребешков лабиринтов, вплоть до порчи, усложняется технология ремонта дизеля тепловоза. После 1500- 2000 ч работы дизеля темп отложения нагара увеличивается, частота вращения ротора уменьшается. При этом, естественно, снижается производительность турбокомпрессора, что влечет за собой усложнение технологии ремонта дизеля тепловоза. Так как подача топлива остается неизменной, топливная смесь переобогащается, вследствие чего топливо сгорает не полностью, а дымность выхлопных газов повышается. Недостаток воздуха для горения топлива ухудшает экономические и экологические характеристики дизеля, а повышение при этом температуры потока газов увеличивает вероятность разрушения турбокомпрессораи усложнение технологии ремонта дизеля тепловоза.